مواصلات السكك الحديدية بين الهند بنغلاديش مرة أخرى على المسار

تعريب: محمد ناظم الدين شودهري

قطعت باكستان في عام 1965 شبكة الاتصال النابضة بالحياة التي شكلت في يوم من الأيام شريان الحياة الذي يربط شرق البنغال بغرب البنغال خلال الفترة البريطانية في محاولتها لوقف العلاقات الوثيقة بين الناس والتي كانت مرتبطة بالعلاقات اللغوية والثقافية. تم التوصل إلى اتفاق بين رئيس الوزراء ناريندرا مودي ورئيسة وزراء بنغلاديش الشيخة حسينة لزيادة ربط السكك الحديدية. وأعرب البلدان عن حرصهما على استعادة الاتصال الذي كان قائما قبل عام 1965 والمضي قدما فيه. إن طموح بنغلاديش في الظهور كمحور للاتصال وأولوية الهند لربط منطقتها الشمالية الشرقية بأقرب الموانئ وإضفاء الحيوية على الأنشطة الاقتصادية في هذه المنطقة، كان عاملاً محفزًا في دفع مشاريع الاتصال إلى الأمام.

قبل عام 1965 ، كان هناك 13 قطارا للركاب تعمل بين الهند وباكستان الشرقية السابقة. في عام 2008 ، أعاد البلدان تشغيل قطار Maitree Express الذي يربط بين كولكاتا ودكا، وفي عام 2017 ، تم افتتاح خدمة قطار ركاب أخرى ، Bandhon Express ، بين كولكاتا وخولنا. في 2016-2017 ، صدرت الهند أيضًا 120 حافلة ركاب.

تمول الهند ما مجموعه 17 مشروعًا للسكك الحديدية في بنغلاديش كجزء من خط الائتمان (LoC). وقد تم تمديدها بالتزام إجمالي قدره 2.44 مليار دولار أمريكي، والذي يشمل تحويل خط سكة من المقياس المطري إلى المقياس العريض، وتحسين الإشارات وبناء جديد وترميم من جسور السكك الحديدية القديمة. وقد تم بالفعل الانتهاء بنجاح من تسعة من هذه المشاريع. بينما تم استعادة خط سكة حديد بين بلدتي Karimganj و Mahisasan في الهند الذي يربط بلدة شاهبازبور في بنغلاديش وخط Haldibari للسكك الحديدية في الهند الذي يربط بلدة تشيلهاتي في بنغلاديش. وقد وافق البلدان على خط جديد يربط مدينة أغارتالا في الهند بأخاوراء في بنغلاديش.

كجزء من التعاون ومع الأخذ في الاعتبار النقص في العربات التي تواجهها السكك الحديدية في بنغلاديش، تستخدم السكك الحديدية الهندية عرباتها لنقل البضائع. وفقًا للهند ، يتم نقل حوالي 2 مليون طن متري من البضائع بالسكك الحديدية سنويًا. ومنها 99٪ من البضائع المنقولة بالسكك الحديدية هي واردات بنجلادش من الهند. في يونيو- حذيران ، تم تشغيل أكثر من 100 قطار شحن إلى بنغلاديش لنقل البضائع الأساسية. وتجدر الإشارة إلى تطورين هامين في تعزيز ربط النقل بين البلدين. أولاً ، وصل قطار الطرود الخاص الذي يحمل 384 طناً من الفلفل الحار من ولاية أندرا براديش إلى بنغلاديش في 13 يوليو- تموز ووصل أول قطار حاويات على الإطلاق إلى بلدة بينابول في بنغلاديش من ماجيرهات في الهند في 26 يوليو- تموز حاملاً 50 حاوية تشير إلى بداية جديدة. وفقًا للتقارير، ستكون هذه خدمة دائمة وستربط المحطات المعينة لشركة CONCOR (شركة الحاويات الهندية) بمحطات بينابول وجيسور وسينغلا ونوابارا و محطة سككة جسر بانغاباندو الغربية في بنغلاديش. بسبب كوفيد 19، برزت السكك الحديدية كوسيلة مهمة لإرسال الإمدادات الأساسية إلى بنغلاديش.

في هذا السياق، تبلغ تكلفة هدية 10 قاطرات ديزل واسعة النطاق مجهزة إلى بنغلاديش 6 ملايين روبية بنغلاديشية ستعزز قوة السكك الحديدية في بنغلاديش. تم تكليف 10 قاطرات عريضة و 10 قاطرات من القياس المتري بواسطة سكك حديد بنغلاديش بين سبتمبر – ايلول 2012 وديسمبر- كانون الاول 2015 للتغلب على نقص القاطرات التي كانت البلاد تواجهها. تمتلك السكك الحديدية في بنغلاديش 178 قاطرة عيار متري (MG) ، منها 139 قاطرة عبرت حياتها الاقتصادية البالغة 20 عامًا لتسليط الضوء على سبب أهمية الهدية من الهند. من بين قاطرات من عيار عريض (90 BG) ، أكملت 55 قاطرة حياتها الاقتصادية.

لا يزال الربط بالسكك الحديدية أرخص وأسرع نظام نقل جماعي كان جزءًا من الهيكل الاجتماعي والاقتصادي النابض بالحياة الذي كان موجودًا تاريخيًا. لن تقلل السكك الحديدية من وقت وتكلفة النقل فقط مقارنة بالشحن المنقول عبر شبكة الطرق، ولكنها ستعالج الازدحام في موانئ بينابول البرية لأن بنغلاديش هي أكبر شريك تجاري للهند في جنوب آسيا. إن ترميم بنية الاتصال القديمة التي كانت موجودة خلال الفترة البريطانية من شأنه أن يعزز اقتصاد هذه المنطقة إلى حد كبير. يمكن أن يعطي المزيد من التألق للعلاقات التاريخية والثقافية التي تعود إلى قرون والتي تربط شعوب المنطقة.