السكك الحديدية الهندية على المسار السريع نحو التحديث
التعريب: عرفان احمد
حددت السكك الحديدية الهندية هدفًا يتمثل في التحول إلى البيئة الخضراء تمامًا من خلال أن تصبح باعثًا صافيًا للانبعاثات الصافية للكربون بحلول عام 2030 من خلال مبادرات مختلفة، بما في ذلك كهربة السكك الحديدية العريضة، وتحسين كفاءة الطاقة والتحول إلى مصادر الطاقة المتجددة. كما حددت هدفًا لكهربة جميع المسارات على نطاق واسع بحلول ديسمبر 2023. كهربة السكك الحديدية، وتحسين كفاءة الطاقة للقاطرات والقطارات والمنشآت الثابتة، والشهادة الخضراء للمنشآت و المحطات، وتركيب المراحيض الحيوية في الحافلات والتحول إلى مصادر الطاقة المتجددة هي جزء من استراتيجيتها لتحقيق انبعاثات الكربون إلى صفر.
قال وزير السكك الحديدية الهندي بيوش جويال حديثًا لقادة الصناعة الهندية "ستنتقل السكك الحديدية إلى 100 في المائة من الكهرباء في السنوات الـ 3.5 القادمة و 100 في المائة صافي المشغل في السنوات 9-10 القادمة. بحلول عام 2030 ، كل واحد منا سنكون مواطنين فخورين، ونمتلك أول خطوط سكك حديدية نظيفة كبيرة في العالم. وقد قام رئيس الوزراء بالترويج - "شمس واحدة، عالم واحد، شبكة واحدة". تلعب الهند دورًا قياديًا في المجتمع الدولي المتجدد. الانتقال إلى الشبكة الشمسية الدولية شيء نعمل عليه جميعًا".
أظهرت السكك الحديدية، إلى جانب امتلاكها قدرات ملحوظة لتعبئة الموارد والقوى العاملة المنضبطة، رشاقة وإبداعا لتلبية متطلبات جديدة تمامًا نشأت في معركة الهند ضد COVID-19. وقد لعبت دوراً حاسماً في الحفاظ على إمدادات المواد الأساسية ومساعدة سبل العيش من خلال زيادة نقل البضائع - مثل الحبوب الغذائية والحليب ومنتجات الألبان والمنتجات الزراعية والأدوية عن طريق تغيير طرق المرور التقليدية، حيثما يقتضي الأمر؛ وأصبحت مهما للطرود الصغيرة ولا سيما في تشغيل قطارات شحن الطرود؛ ونقل المعدات الطبية الحرجة ومعدات الحماية الشخصية (PPE). استفادت السكك الحديدية الهندية من مواردها وأثبتت قدرتها على تصنيع معدات الوقاية الشخصية، وأجهزة التهوية، وأسرة المستشفيات، وعربات COVID-19 المعزولة. واستخدمت أيضا تواصلها لتوزيع الأغذية وحصص الإعاشة في المناطق النائية. أظهرت البراعة على قيد الحياة في تشغيل قطارات "أناكوندا"، التي تبلغ ثلاثة أضعاف الطول القياسي، وإطلاق "SETU" - خط مساعد واحد لحركة الطرود لسد الفجوات في سلسلة التوريد. لقد ساعدت إنديان ريل على البقاء في المقدمة قبل الآخرين في منحنى تكنولوجيا المعلومات، مع جميع عمليات الشحن والركاب تقريبًا، بالإضافة إلى خدمة العملاء، على الإنترنت بالكامل.
بالنسبة للسكك الحديدية الهندية، واحدة من أكبر المنظمات في البلاد التي تعمل ليس فقط القطارات للركاب والشحن، ولكن أيضًا المؤسسات الاجتماعية مثل المستشفيات والمدارس، فإنها تمثل تغييرًا جذريًا. وفقًا للبنك الدولي، كان لدى الهند في عام 2018 68443 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية. وهي من بين أكبر أربع شبكات سكك حديدية في العالم، إلى جانب الولايات المتحدة والصين وروسيا، على الرغم من أن كل كيلومتر من المسارات في الهند يغطي منطقة جغرافية أقل بكثير من ألمانيا أو روسيا أو الصين أو كندا، مما يشير إلى نطاق للتوسع. تغطي خدمات القطارات التي تديرها السكك الحديدية الهندية عدة فئات من الركاب، وتفي بالتزامات الخدمة الاجتماعية لربط المواقع النائية، وتبني فلسفة الدعم المتقاطع للركاب في القطارات منخفضة التكلفة من خلال الضرائب الأعلى في الشحن. أكملت السكك الحديدية الهندية كهربة أكثر من 40،000 كيلومتر مسار (RKM). وهي تعمل على تسخير إمكانات الطاقة التي تبلغ 500 ميجا وات (MW) من خلال الألواح الشمسية فوق السقف.
قررت السكك الحديدية الهندية الاستفادة من التكنولوجيا الجديدة لتحسين كفاءة النظام من أجل تشغيل المزيد من القطارات. إحدى هذه المبادرات هي نظام معلومات القطار في الوقت الفعلي (RTIS)، والذي يستخدم لتتبع موقع القطارات في الوقت الحقيقي من خلال أجهزة GPS المثبتة في القاطرات. في الآونة الأخيرة، قررت السكك الحديدية الهندية دعوة القطاع الخاص للمشاركة في تشغيل قطارات الركاب. أطلقت السكك الحديدية الهندية عملية فتح عمليات القطارات للكيانات الخاصة على 109 طرق من وجهات الوجهة (OD) باستخدام 151 قطارًا حديثًا. وقد دعت إلى طلب المؤهلات، لفحص قدرات البائعين، من أولئك الذين يمكنهم جلب القطارات الحديثة للعمليات في البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية. تتخذ الخطوة الحالية خطوة أخرى نحو عمليات قطار الركاب المتنافسة، حيث تجلب الجيل الجديد من القطارات وتجذب استثمارات تقدر بـ 30 مليار روبية هندية.
حددت السكك الحديدية الهندية هدفًا يتمثل في التحول إلى البيئة الخضراء تمامًا من خلال أن تصبح باعثًا صافيًا للانبعاثات الصافية للكربون بحلول عام 2030 من خلال مبادرات مختلفة، بما في ذلك كهربة السكك الحديدية العريضة، وتحسين كفاءة الطاقة والتحول إلى مصادر الطاقة المتجددة. كما حددت هدفًا لكهربة جميع المسارات على نطاق واسع بحلول ديسمبر 2023. كهربة السكك الحديدية، وتحسين كفاءة الطاقة للقاطرات والقطارات والمنشآت الثابتة، والشهادة الخضراء للمنشآت و المحطات، وتركيب المراحيض الحيوية في الحافلات والتحول إلى مصادر الطاقة المتجددة هي جزء من استراتيجيتها لتحقيق انبعاثات الكربون إلى صفر.
قال وزير السكك الحديدية الهندي بيوش جويال حديثًا لقادة الصناعة الهندية "ستنتقل السكك الحديدية إلى 100 في المائة من الكهرباء في السنوات الـ 3.5 القادمة و 100 في المائة صافي المشغل في السنوات 9-10 القادمة. بحلول عام 2030 ، كل واحد منا سنكون مواطنين فخورين، ونمتلك أول خطوط سكك حديدية نظيفة كبيرة في العالم. وقد قام رئيس الوزراء بالترويج - "شمس واحدة، عالم واحد، شبكة واحدة". تلعب الهند دورًا قياديًا في المجتمع الدولي المتجدد. الانتقال إلى الشبكة الشمسية الدولية شيء نعمل عليه جميعًا".
أظهرت السكك الحديدية، إلى جانب امتلاكها قدرات ملحوظة لتعبئة الموارد والقوى العاملة المنضبطة، رشاقة وإبداعا لتلبية متطلبات جديدة تمامًا نشأت في معركة الهند ضد COVID-19. وقد لعبت دوراً حاسماً في الحفاظ على إمدادات المواد الأساسية ومساعدة سبل العيش من خلال زيادة نقل البضائع - مثل الحبوب الغذائية والحليب ومنتجات الألبان والمنتجات الزراعية والأدوية عن طريق تغيير طرق المرور التقليدية، حيثما يقتضي الأمر؛ وأصبحت مهما للطرود الصغيرة ولا سيما في تشغيل قطارات شحن الطرود؛ ونقل المعدات الطبية الحرجة ومعدات الحماية الشخصية (PPE). استفادت السكك الحديدية الهندية من مواردها وأثبتت قدرتها على تصنيع معدات الوقاية الشخصية، وأجهزة التهوية، وأسرة المستشفيات، وعربات COVID-19 المعزولة. واستخدمت أيضا تواصلها لتوزيع الأغذية وحصص الإعاشة في المناطق النائية. أظهرت البراعة على قيد الحياة في تشغيل قطارات "أناكوندا"، التي تبلغ ثلاثة أضعاف الطول القياسي، وإطلاق "SETU" - خط مساعد واحد لحركة الطرود لسد الفجوات في سلسلة التوريد. لقد ساعدت إنديان ريل على البقاء في المقدمة قبل الآخرين في منحنى تكنولوجيا المعلومات، مع جميع عمليات الشحن والركاب تقريبًا، بالإضافة إلى خدمة العملاء، على الإنترنت بالكامل.
بالنسبة للسكك الحديدية الهندية، واحدة من أكبر المنظمات في البلاد التي تعمل ليس فقط القطارات للركاب والشحن، ولكن أيضًا المؤسسات الاجتماعية مثل المستشفيات والمدارس، فإنها تمثل تغييرًا جذريًا. وفقًا للبنك الدولي، كان لدى الهند في عام 2018 68443 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية. وهي من بين أكبر أربع شبكات سكك حديدية في العالم، إلى جانب الولايات المتحدة والصين وروسيا، على الرغم من أن كل كيلومتر من المسارات في الهند يغطي منطقة جغرافية أقل بكثير من ألمانيا أو روسيا أو الصين أو كندا، مما يشير إلى نطاق للتوسع. تغطي خدمات القطارات التي تديرها السكك الحديدية الهندية عدة فئات من الركاب، وتفي بالتزامات الخدمة الاجتماعية لربط المواقع النائية، وتبني فلسفة الدعم المتقاطع للركاب في القطارات منخفضة التكلفة من خلال الضرائب الأعلى في الشحن. أكملت السكك الحديدية الهندية كهربة أكثر من 40،000 كيلومتر مسار (RKM). وهي تعمل على تسخير إمكانات الطاقة التي تبلغ 500 ميجا وات (MW) من خلال الألواح الشمسية فوق السقف.
قررت السكك الحديدية الهندية الاستفادة من التكنولوجيا الجديدة لتحسين كفاءة النظام من أجل تشغيل المزيد من القطارات. إحدى هذه المبادرات هي نظام معلومات القطار في الوقت الفعلي (RTIS)، والذي يستخدم لتتبع موقع القطارات في الوقت الحقيقي من خلال أجهزة GPS المثبتة في القاطرات. في الآونة الأخيرة، قررت السكك الحديدية الهندية دعوة القطاع الخاص للمشاركة في تشغيل قطارات الركاب. أطلقت السكك الحديدية الهندية عملية فتح عمليات القطارات للكيانات الخاصة على 109 طرق من وجهات الوجهة (OD) باستخدام 151 قطارًا حديثًا. وقد دعت إلى طلب المؤهلات، لفحص قدرات البائعين، من أولئك الذين يمكنهم جلب القطارات الحديثة للعمليات في البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية. تتخذ الخطوة الحالية خطوة أخرى نحو عمليات قطار الركاب المتنافسة، حيث تجلب الجيل الجديد من القطارات وتجذب استثمارات تقدر بـ 30 مليار روبية هندية.
Comments
Post a Comment